相信每个人都有自己的梦幻车型, 而且可以肯定的是翼豹WRX 一定是这其中的热门车型, 特别是对于一些热爱汽车运动、追求动感的年轻人来说, 不同一般的运动性和相对可以接受的价格使得WRX 成为了一个比较接近现实的梦。
尽管很多人对斯巴鲁品牌并不是很熟悉, 但喜欢拉力赛的人应该对翼豹这款车都十分了解。模仿WRC 赛车推出的这款翼豹WRX 虽然与真正的赛车还有着很大差别, 不过对于那些梦想驾驶赛车且又没有机会真正参加汽车比赛的追梦人来说, 翼豹WRX 已经和梦想很接近了。
如果你还想让这个梦离现实再近一些, 那么还可以将WRX 按照WRC 赛车的外观进行一番化装, 就如同这次经销商为我们提供的测试车一样。当我们驾驶着这辆贴得像花瓜似的翼豹WRX 招摇过市的时候, 周围人的视线都好像遇到了强磁场一样被吸了过来。
即便是喜欢低调的车主也可以从原车的许多细节上找到WRC 赛车的影子, 比如发动机盖上的中冷器进气口、行李厢盖上的尾翼、前保险杠上的扰流板以及为轮胎和刹车降温的导风口等。这些都是典型运动型车的特点, 张牙舞爪的外观在视觉上刺激着我们。
前保险杠上的扰流板
发动机盖上的中冷器进气口
与之前的车型相比,06 款翼豹的造型显得凶狠很多。发动机盖和前翼子板的设计更有冲击力, 尤其是大灯的形状和中网的轮廓变得锋利后, 翼豹就好像一只眯起眼睛的怪兽蓄势待发。侧面和尾部的变化不大, 不过尾灯的变化使人感觉更有活力。
锋利大灯和中网使车头的新造型显得很凶狠, 细节设计充满了运动风格
车尾的造型变化不大, 尾灯设计变得更有活力
作为一款和汽车运动关系密切的车型, 座椅和方向盘才是和驾驶者关系最密切的。具有良好侧向支撑的双色织物座椅和三辐条式真皮方向盘时刻提醒驾驶者这决不是一辆普通的紧凑型车。铝合金踏板、真皮包裹的挡把头以及位于仪表板中央醒目的转速表也都带有十足的运动风格。
真皮挡把和三辐式方向盘充满了运动风格
醒目的转速表位于仪表板中央
黑灰双色的织物座椅具有良好的侧向支撑, 但没有电动调节功能
翼豹WRX 的运动精神决不是仅仅停留在表面的, 为了让驾驶者专心驾驶, 空调和音响的操作系统都被设计得简单明了。调节带有自动功能的旋钮式空调时不会分散注意力, 双DIN 音响系统的按钮也大而清晰。但音量和选台的功能旋钮位置与我们平时接触的左舵车恰好相反, 或许这是为了让副驾驶去调节音响吧!
值得许多其他车型借鉴的是, 翼豹在油量表的上方注明了油箱盖在车身的哪一侧。这就让驾驶者进入加油站的时候不会停错了位置。车外温度显示和大灯清洗装置对于长途驾驶来讲也是非常实用的, 因为它们可以便于驾驶者预测和观察路面的状况。当然这些和水平对置4 缸发动机以及全时4 轮驱动这些独门秘技比起来, 不过就是一些雕虫小技罢了。
出色的动力系统和底盘才是运动型车的灵魂,06 款翼豹WRX 虽然还只是小改款, 但发动机的变化和前脸一样大。技术人员通过扩大缸径的办法将原有2.0 升水平对置发动机的排气量增大到了2.5 升。虽然新发动机230 马力的最大功率和原来相比变化不大, 但更加实用的最大扭矩却提高到了320 牛· 米。
在涡轮增压器的帮助下, 发动机在2000 转左右就开始输出强劲的动力。当转速超过3500 转以后, 翼豹便如同疯狗一样吞噬着眼前的道路。假如掌握好换挡的时机, 每次抬起离合器的感觉都像是被追尾了一样。就算从3 挡升到4 挡, 仍然好像有人从后面踹了一脚。
在大锤的连续敲击下,WRX 从静止全力加速到时速100 公里只需要6.1 秒。
带有中冷器的涡轮增压器使最大扭矩达到了320牛·米
不过这个成绩其中也有一部分要归功于斯巴鲁引以自豪的全时4 驱系统, 当动力传输到车轮时,4 只轮胎可以最有效地利用附着力。或许是由于传动效率高、动力损失小的原因, 离合器和变速箱所承受的负荷比较大, 这辆只行驶了8000 多公里的测试车已经更换过两次变速箱了, 不过也不排除人为原因占了很大比重。
即使在附着力很差的地方, 全时4驱系统也能保持稳定的动力输出
经过反复维修后,5 挡变速箱已经没有新车那样顺滑, 否则静止加速的成绩可能依然有提高的空间。然而中途加速的成绩自然不受变速箱的影响, 由于涡轮增压器提供了宽泛的动力区间, 翼豹WRX 在这个项目中的成绩成为了我们国内测试过的车型中最快的。此外在刹车、绕桩和变线等项目中, 它也创造了新的纪录。
稳定可靠的刹车不仅测试成绩出色,反馈的信息也很清晰, 但由于踏板很沉,在日常驾驶时, 容易让人感觉疲劳。离合器踏板也是一样, 要是遇上堵车, 过不了两个路口左脚就有抽筋的危险。
可如果到了赛道或是山路, 情况则完全不同了。刹车、换挡动作干净利索, 决不会拖泥带水。
均衡的4驱系统、低重心的发动机以及坚实的侧向支撑为翼豹WRX 提供了出色的操控灵活性
油门的位置也十分合理, 完全可以轻松地做出踵趾动作。灵活直接的方向盘路感很清晰, 坚实的悬挂系统也提供了良好的侧向支撑, 配合低重心的水平对置发动机和均衡的4 驱系统, 翼豹过弯的姿态极其平稳, 即使在突破物理极限后出现轻微的转向过度也很容易补救。
WRX 在提供了出色的驾驶性同时, 舒适性并没受到很大的影响。除了225/45 的轮胎对横缝比较敏感以外, 整体的舒适性还是能够让人满意的。驾驶室的空间和其他运动型车相比也具有一定优势, 但后桥占用了一部分行李厢空间。标准配置的小尺寸备胎解决了一定问题, 可刚刚结束了一次长途旅行的测试车还是带上了一只全尺寸备胎。
17英寸的轮毂外面包裹着225/45 的运动型轮胎
总体看来翼豹WRX 是一款充满驾驶乐趣的车,38万元的售价也相对容易接受,但日常的实用性一般。例如座椅为手动调节、踏板较沉、减震偏硬等, 另外维修保养的费用也比主流车型高一些。不过作为梦幻车型来说, 这根本就不重要了!
测试数据
天气：阴 气温：-4℃
风力：2 级 里程：8810 km
静止加速 s
0-80km/h 4.2
0-100km/h 6.1
0-120km/h 8.4
0-140km/h 11.7
0-160km/h 15.4
0-180km/h 20.6
静止到400m冲刺 14.3
静止到1000m冲刺 26.5
中途加速(4/5挡) s
60-100km/h 5.9/9.2
80-120km/h 5.5/9.1
最高时速 230km/h
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩(空载) 67.2
紧急变线(空载) 128.6
最小转弯直径(左/右) 11.8m/11.9m
方向盘回转总圈数 2.75圈
速度表偏差
50km/h(表) 46km/h(实)
80km/h(表) 76km/h(实)
100km/h(表) 95km/h(实)
120km/h(表) 113km/h(实)
140km/h(表) 135km/h(实)
车内噪声(4/5挡) dB(A)
怠速 48.5
50km/h 等速 70/69
80km/h 等速 72/72
100km/h 等速 74/75
120km/h 等速 77/77
140km/h 等速 78/78
测试油耗 L/100km
最大/最小 -/-
综合 11.7
满箱油行驶里程 513km
刹车距离 m
100km/h-0(冷车空载) 36.4
100km/h-0(冷车满载 ) -
100km/h-0(热车空载) 35.7
技术数据
车型 前置四驱，紧凑级运动轿车
动力系统
发动机
直4， 每缸4 气门， 电控燃油喷射
排量 2457 cm3
最大功率 169kW(230PS)/5600rpm
最大扭矩 320Nm/3600rpm
缸径×行程 99.5mm×79.0mm
压缩比 8.0:1
机油容积 -
冷却液容积 -
传动系统
变速箱 5挡手动变速箱
主减速比 4.11：1
行走机构
前 麦弗逊式独立悬挂
后 双连杆式独立悬挂
轮胎 普利斯通 Potenza RE 040
225/45 R17 90W
转向系统 齿轮齿条带助力
刹车系统 前后内通风盘式刹车
车身
长/宽/高 4465/1740/1440mm
轴距 2525mm
轮距(前/后) 1485/1480mm
风阻系数(Cd) -
整备质量 1410kg
承载质量 -
行李厢容积 401L
前后配重(前/后) -/-
厂方油耗 L/100Km
城市 14.4
郊区 7.9
综合 10.3
油箱容积 60L
油品类型 97#
排放标准 欧IV
配置
标准配置
ABS+EBD，前排双气囊，前排侧气囊，电动天窗，氙气大灯，大灯清洗装置，电动车外后视镜带电加热，四门电动车窗，自动空调，自动感应式雨刷，遥控钥匙/ 中控门锁，车内遥控油箱盖，铝
合金轮毂
选装配置
参考价格
基本车型 38万元人民币
测试车型 38万元人民币
参考价格 (基本车型)38万元人民币
(测试车型)38万元人民币
购置税 3.25万元人民币
保险费 1.9万元人民币
杂费 1000元人民币
总价 (基本车型)43.25万元人民币
以上价格为估算数字，仅供参考。
竞争车型
三菱Lancer Evo. IX
这两个车型一直是WRC赛场上的宿敌, 但更高版本的WRX STi才是EVO的真正对手
发动机/排量 直 4/1997cm3
最大功率 206kW(280PS)/6500rpm
最大扭矩 422Nm/4500rpm
0-100km/h 6.1s
最高时速 245km/h
测试油耗 -
国际价格 约4万欧元
马自达RX-8
在国内马自达RX-8的价格和功率都和WRX很接近, 而且都是4门运动车
发动机/排量 双转子/1300cm3
最大功率 175kW(238PS)/8500rpm
最大扭矩 216Nm/5500rpm
0-100 km/h 6.4s
最高时速 235km/h
测试油耗 11.2L/100km
国内价格 38万元人民币
